摘 要：無(wú)人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，但迄今為止無(wú)人駕駛的安全問(wèn)題始終沒(méi)能完全解決。復(fù)雜的道路條件和交通環(huán)境對(duì)于無(wú)人駕駛的挑戰(zhàn)非常大。無(wú)人駕駛汽車(chē)在上路前必須經(jīng)過(guò)不同場(chǎng)景的適應(yīng)性測(cè)試，主要包括虛擬仿真測(cè)試、封閉場(chǎng)地測(cè)試和路測(cè)，但當(dāng)前各個(gè)環(huán)節(jié)都存在一些明顯的短板。文章通過(guò)梳理無(wú)人駕駛汽車(chē)虛擬測(cè)試場(chǎng)景模型層開(kāi)發(fā)的原則，提出了一系列在搭建仿真場(chǎng)景時(shí)需要注意的關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)于提高無(wú)人駕駛汽

摘 要：增程式電動(dòng)汽車(chē)采用與傳統(tǒng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)同樣的能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，但二者在工作原理和系統(tǒng)構(gòu)架等方面存在顯著差異。通過(guò)搭建增程式電動(dòng)汽車(chē)仿真模型，采用全球統(tǒng)一的輕型車(chē)測(cè)試循環(huán)（WLTC）工況進(jìn)行電量消耗模式（CD）和電量保持模式（CS）的能耗仿真試驗(yàn)，再基于實(shí)車(chē)試驗(yàn)室數(shù)據(jù)對(duì)仿真模型進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。最后，開(kāi)展采用中國(guó)輕型汽車(chē)行駛工況（CLTC）的能耗仿真試驗(yàn)，分析增程式電動(dòng)汽車(chē)在兩種不同工況下的能耗表

1、文件包含完整的汽車(chē)座椅模型，材料及曲線完整且不加密，便于初學(xué)者有完整的模型對(duì)比； 2、特加入頭枕靜強(qiáng)度分析工況，便于初學(xué)者參考借鑒； 3、購(gòu)買(mǎi)者可免費(fèi)贈(zèng)送結(jié)果文件（文件較大無(wú)法附件，需要可聯(lián)系我）。

隨著智能駕駛技術(shù)的普遍應(yīng)用，智能駕駛相關(guān)的測(cè)試測(cè)量方法也隨之發(fā)展。特別是模擬仿真測(cè)試領(lǐng)域，在智能駕駛產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。而無(wú)論是自動(dòng)駕駛（AD）還是高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS），都是依靠高精度攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等感知傳感器對(duì)車(chē)輛周邊環(huán)境進(jìn)行感知識(shí)別來(lái)實(shí)現(xiàn)的。那么在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)模擬仿真測(cè)試實(shí)施過(guò)程中，系統(tǒng)中感知傳感器是如何進(jìn)行實(shí)物仿真測(cè)試驗(yàn)證的呢。 本文對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中感知傳感

摘 要：為了研究碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（Carbon Fibre Reinforced Plastics，CFRP）薄壁圓管在準(zhǔn)靜態(tài)軸向壓潰過(guò)程的壓潰失效形式和吸能特性，提出一種基于宏觀斷裂力學(xué)理論基礎(chǔ)的本構(gòu)模型。通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)和仿真結(jié)果，發(fā)現(xiàn)比吸能和平均力誤差均小于1%，這驗(yàn)證了宏觀斷裂力學(xué)分析方法的合理性。為了進(jìn)一步研究復(fù)合材料在汽車(chē)前縱梁吸能部件中的應(yīng)用，從耐撞性能和輕量化角度出發(fā)，對(duì)比了CFRP

最近的工作需要經(jīng)常和測(cè)試打交道，但我并非這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的行家，看著幾千條測(cè)試用例和五花八門(mén)的測(cè)試設(shè)備與工具，以及工程師展示的繁復(fù)曲線與圖表，著實(shí)有些眼花繚亂，沒(méi)太看懂，不由得陷入了深深的思索...... 01 系統(tǒng)與軟件測(cè)試的區(qū)別 在ECU開(kāi)發(fā)測(cè)試中，通常會(huì)把二者區(qū)分開(kāi)來(lái)，我們從以下幾個(gè)角度來(lái)看差異點(diǎn)： 測(cè)試對(duì)象：軟件測(cè)試是面向集成在芯片上的軟件；系統(tǒng)測(cè)試是針對(duì)包含軟件、硬件與標(biāo)定的ECU。 測(cè)試目

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，更高效且準(zhǔn)確的汽車(chē)測(cè)試技術(shù)成為了迫切的需求。軸耦合道路模擬臺(tái)架試驗(yàn)，作為一種模擬實(shí)際路況對(duì)汽車(chē)造成的影響的技術(shù)，正逐步受到各大廠家的重視并納入整車(chē)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)體系。本文主要介紹軸耦合道路模擬臺(tái)架試驗(yàn)的技術(shù)特點(diǎn)，以及其在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的關(guān)鍵作用。這包括如何通過(guò)該技術(shù)縮短開(kāi)發(fā)周期、適應(yīng)多樣化的載荷譜工況，并能高度復(fù)現(xiàn)整車(chē)結(jié)構(gòu)的耐久問(wèn)題。 圖片來(lái)源：比亞迪 軸耦合道路模擬臺(tái)架試驗(yàn)的技術(shù)簡(jiǎn)

電驅(qū)系統(tǒng)和IGBT模塊的作用 要了解IGBT模塊，就要先了解新能源汽車(chē)的電驅(qū)系統(tǒng)，先用一句話概括電驅(qū)系統(tǒng)如何工作：在駕駛新能源汽車(chē)時(shí)，電機(jī)控制器把動(dòng)力電池放出的直流電（DC）變?yōu)榻涣麟姡ˋC）（這個(gè)過(guò)程即逆變），讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，再通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)（主要是減速器）讓汽車(chē)的輪子跑起來(lái)。反過(guò)來(lái)，把車(chē)輪的機(jī)械能轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)到電池的過(guò)程就是動(dòng)能回收。 1、什么是“三電系統(tǒng)”和“電驅(qū)系統(tǒng)”？

汽車(chē)制動(dòng)性能是確保道路行駛安全的一個(gè)重要指標(biāo)，它不僅決定了車(chē)輛在突發(fā)情況下是否能夠及時(shí)減速停車(chē)，也對(duì)車(chē)輛的操控穩(wěn)定性有著直接影響。只有擁有良好制動(dòng)性能的車(chē)輛，才能在緊急情況下避免事故的發(fā)生，從而保障乘員和行人的生命安全。因此，汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)在汽車(chē)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中占據(jù)了至關(guān)重要的地位。然而，制動(dòng)性能的檢測(cè)并非易事，它需要精確的設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)手段。現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)主要采用路試檢測(cè)法，這是一種通過(guò)

本文翻譯自：Automotive software testing: requirements and best practices 原文作者：Qt Group 市場(chǎng)經(jīng)理 Sebastian Polzin 校審：Tengxiao Yu 本篇博文將淺析汽車(chē)軟件行業(yè)的前景、汽車(chē)軟件行業(yè)的近期發(fā)展、汽車(chē)軟件測(cè)試相關(guān)的立法規(guī)定，以及推出GUI產(chǎn)品的公司如何利用汽車(chē)軟件測(cè)試在日益動(dòng)蕩且充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)中保持競(jìng)

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展正處在一個(gè)關(guān)鍵的階段，電池技術(shù)正在成為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。電池不僅直接影響到車(chē)輛的性能、續(xù)航里程，而且是整車(chē)成本的主要組成部分，這也就意味著電動(dòng)汽車(chē)電池的質(zhì)量、性能和經(jīng)濟(jì)性，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的成功至關(guān)重要。 電動(dòng)汽車(chē)電池掌握著實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模采用的秘訣，因此測(cè)試團(tuán)隊(duì)面臨著巨大壓力，他們需要定義和執(zhí)行一套能夠全面評(píng)估電池性能和質(zhì)量的測(cè)試計(jì)劃，同時(shí)還需要快速、準(zhǔn)確地從大量的

虛擬試驗(yàn)場(chǎng)是汽車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的數(shù)字化革命，旨在通過(guò)高級(jí)計(jì)算和模擬技術(shù)，提升汽車(chē)設(shè)計(jì)和測(cè)試的效率與精確度。其核心功能包括三維數(shù)字路面建模，通過(guò)創(chuàng)建精確的虛擬環(huán)境，模擬實(shí)際道路的各種情況，從而在早期階段預(yù)測(cè)汽車(chē)性能。FTire輪胎測(cè)試和模型辨識(shí)能夠模擬和分析輪胎在各種路況和駕駛條件下的反應(yīng)，以此優(yōu)化設(shè)計(jì)和提升車(chē)輛安全性。通過(guò)整車(chē)多體動(dòng)力學(xué)建模和優(yōu)化，可以模擬整車(chē)在不同工況下的動(dòng)力學(xué)行為，為優(yōu)化車(chē)輛操控性和

在汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中，道路試驗(yàn)驗(yàn)證是至關(guān)重要的一項(xiàng)工作。它不僅能夠?yàn)槠?chē)開(kāi)發(fā)人員提供關(guān)鍵的信息和數(shù)據(jù)，而且也能夠驗(yàn)證汽車(chē)在現(xiàn)實(shí)世界中的性能和可靠性。相比于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，道路試驗(yàn)?zāi)軌蚋玫啬M真實(shí)的駕駛條件，包括各種路面狀況和氣候條件。通過(guò)道路試驗(yàn)，開(kāi)發(fā)人員可以更加準(zhǔn)確地評(píng)估汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、懸掛系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)、駕駛性能等各個(gè)方面。 不僅如此，道路試驗(yàn)還能夠提供對(duì)新技術(shù)和創(chuàng)新的測(cè)試平臺(tái)。例如，無(wú)人駕駛技術(shù)

LED是Light Emitting Diode的簡(jiǎn)稱，即發(fā)光二極管，如今LED常常以燈箱、招牌及各種電器的指示燈和背光燈的角色出現(xiàn)，也往往是汽車(chē)尾燈、大燈、高位剎車(chē)燈、日間行車(chē)燈的重要組成。 目前，汽車(chē)照明系統(tǒng)智能化已成為汽車(chē)智能化發(fā)展的主要發(fā)力點(diǎn)，而燈控這一照明系統(tǒng)大腦也逐漸被整車(chē)企業(yè)所關(guān)注。過(guò)去常選擇壽命僅500小時(shí)左右的鹵素?zé)簦壳爸髁鱈ED前照燈的壽命高達(dá)25000小時(shí)左右，幾乎可以覆

汽車(chē)行駛時(shí)，照明燈具是必不可少的，其主要功能有兩點(diǎn)：一是照明功能，即照亮道路，交通標(biāo)志，行人，其他車(chē)輛等，以識(shí)別標(biāo)志和障礙物；二是信號(hào)功能，即顯示車(chē)輛的存在和傳達(dá)車(chē)輛行駛狀態(tài)的信號(hào)。 因此，汽車(chē)車(chē)燈按照其功能也可以主要分為照明燈具和信號(hào)燈具，照明燈具主要包括前照燈、前霧燈、倒車(chē)燈、牌照燈、壁燈、頂燈、門(mén)燈、行李箱燈、閱讀燈、踏步燈、發(fā)動(dòng)機(jī)艙燈等；信號(hào)燈具主要包括位置燈、示廓燈、轉(zhuǎn)向燈、行車(chē)燈、駐車(chē)

自動(dòng)駕駛技術(shù)作為一項(xiàng)革命性技術(shù)，正在日益引起人們的關(guān)注和研究。其能夠?yàn)槿藗兊某鲂蟹绞綆?lái)更多的可能性和便利性，為社會(huì)發(fā)展帶來(lái)更多的創(chuàng)新和變革。然而，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，也引發(fā)了人們對(duì)其安全性和可靠性的關(guān)注。因此，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試和驗(yàn)證顯得尤為重要。本文將深入探討自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試的方法和流程，包括測(cè)試環(huán)境的設(shè)計(jì)、測(cè)試用例的制定、測(cè)試數(shù)據(jù)的收集和分析等方面，旨在為自動(dòng)駕駛技術(shù)

為了提高電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能和行駛里程，通常會(huì)將電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)得相對(duì)較高。這樣，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)需要加速或爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以快速輸出更大的功率和轉(zhuǎn)矩，提供更好的加速和動(dòng)力表現(xiàn)。 電動(dòng)汽車(chē)的能量回收系統(tǒng)也需要考慮到電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)，制動(dòng)時(shí)會(huì)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收，這些電能會(huì)被存儲(chǔ)在電池中供電動(dòng)機(jī)使用。如果電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速較低，那么在制動(dòng)時(shí)能夠回收的能量就會(huì)受到限制，從而降低了電動(dòng)汽車(chē)

汽車(chē)高寒、高溫、高原試驗(yàn)簡(jiǎn)稱“三高”，是汽車(chē)環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)中的最重要組成部分，試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)汽車(chē)在不同環(huán)境條件下的表現(xiàn)，以確保汽車(chē)能夠在多種不同的環(huán)境條件下安全運(yùn)行。 高溫試驗(yàn) 高溫試驗(yàn)是評(píng)估汽車(chē)在高溫環(huán)境下的表現(xiàn)的試驗(yàn)。在這種試驗(yàn)中，汽車(chē)需要在高溫環(huán)境中運(yùn)行，以檢驗(yàn)其對(duì)溫度變化的適應(yīng)能力。 高溫環(huán)境試驗(yàn)開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證要點(diǎn)包括整車(chē)的動(dòng)力性、舒適性、耐熱性、內(nèi)飾件氣味和空調(diào)的降溫及冷機(jī)起動(dòng)等性能，地點(diǎn)